“氢燃料电池客车的首要技术目标现已完毕，但寿数和整车本钱间隔2020年方针仍有间隔。”在近来召开的第五届我国国际氢能与燃料电池及加氢站工业打开论坛上，我国电动轿车百人会副秘书长王贺武坦言，我国燃料电池轿车工业规划化没有形成，导致整车本钱偏高。

2020年是燃料电池轿车工业打开的重要节点，其车辆演示规划、电堆额度功率、系统寿数等首要目标现已抵达或逾越《节能与新能源轿车技术路线图》所规划的方针。以燃料电池要害部件--电堆为例，电堆方针额定功率为70kW，现在现已抵达80kW；方针比功率为2.0kW/L，现在现已抵达2.0-3.0kW/L；膜电级Pt方针用量为0.3g/kW，也已合格。

相比纯电动轿车，燃料电池轿车的运用规模更广，可满意北方冬季低温城市的运用需求。据王贺武介绍，现在国外丰田、现代等车企现已完结-30℃的低温自建议，并在加拿大北部酷寒地区进行了试车试验；而国内现阶段干流车用燃料电池系统需采用辅佐加热抵达-30℃。在燃料电池系统耐久性方面，国外乘用车电堆寿数大于5000h，公交车用燃料电池系统大于7000h；国内上汽燃料电池系统已完毕5000h台架耐久性验证。

整体而言，我国燃料电池轿车演示运营、技术研发取得了长足进步，但相较于国外水平还有必定间隔。本年10月出台的《节能与新能源轿车技术路线图2.0》进一步进步了燃料电池轿车的方针参数，规划2030-2035年氢燃料电池轿车保有量抵达80万-100万辆，燃料电池系统能够完结-40℃低温建议，乘用车寿数抵达6000h以上，商用车寿数抵达20000h以上。

完毕上述方针，并非易事。北京大学博雅特聘教授李星国以为，燃料电池轿车能走多远，要害在本钱。

“现在电堆本钱为3000元/kW，间隔本年的1000元/kW方针还存在较大间隔。”王贺武标明，要在进一步进步现有资料系统的一起开发立异性资料系统，使催化剂、膜、碳纸、膜电极、双机板等要害资料满意工业规划化打开需求。

运用方面，用氢本钱偏高，是其时燃料电池轿车运用推广的症结所在。在氢气价格构成中，制造运送本钱占比达19%。李星国以为，改动储运方法，进步储运功率是解决问题的有用方法。在他看来，液氢具有较高的体积能量密度，常温高压下液氢的密度为气氢的845倍，体储蓄氢密度高达70kg/m3，“将气态氢气变成液体进行贮存，是现在仅有能取得高体积和高分量的储氢方法。”

王贺武以为，氢气储运短期内仍将以老练的高压气氢技术为主，中长期将出现液氢、管道等多种形式并存的局势。氢燃料本钱2025年将抵达40元/kg，2035年将进一步降低到25元/kg。

上海攀业氢能源科技有限公司成立于2006年1月，致力于氢能源产品的研发、生产和销售的高科技企业。作为国内燃料电池研发和生产的领先者，攀业汇集了近20年的燃料电池领域的顶尖技术及开发经验，拥有一流的研发团队和自主研发的国内领先的核心技术，是中国领先的燃料电池产品与氢能源综合应用解决方案的供应商。