近日，现代汽车集团在广州市成立了氢燃料电池系统生产销售公司。该公司将作为氢燃料电池系统的生产基地，2022年下半年起投入量产，初期电池系统的产能为6500套，并且公司计划2030年将提升氢燃料电池系统的年产能至70万套。

去年以来，在国内氢燃料电池行业利好政策的推动下，外资的热情在增加。据不完全统计，目前进入国内氢能市场的外企已经超过40家，几乎涉及产业链的所有环节。公开信息显示，在2019年上半年的70个氢能投资项目中，包含境外 （含港澳台）企业的投资项目有3个，而2020年仅在12月一个月中，该类型的投资项目就超过了3个。

国际竞争愈加激烈

实际上现代汽车在中国的氢燃料电池市场已经有较为全面的计划，目前已经在长三角、京津冀、广东省与四川省积极进行氢产业链布局。在氢燃料电池汽车领域技术领先的丰田汽车也对中国市场更是早有谋划。去年6月，丰田汽车宣布联合一汽、北汽、广汽、东风、亿华通5家企业，合作成立燃料电池公司，将一条龙式地开展满足中国市场需求的FC电堆等的组件技术、FC系统控制技术以及车辆搭载技术等一系列氢燃料电池商用车技术研发工作。

除了整车企业，跨国零部件巨头也不甘落后。博世和大陆集团已经在国内建立氢能与燃料电池技术中心，开始着手生产氢燃料电池。博世更是与国内商用车制造商庆铃汽车签署合资协议，成立合资公司开发和销售燃料电池解决方案。此外，加拿大巴拉德、美国Nuvera等企业也纷纷与中国企业、研究所、大学等机构建立燃料电池合作体系。

另外可以明确的是，更多的企业将竞争市场定位在商用市场。奔驰和大众都曾经因为成本太高终止对氢燃料电池乘用车的研发计划。不过，这些企业放弃的只是乘用车布局领域，商用车领域则是各大厂家布局的热点。

数据显示，2019年全球氢燃料的韩国出货量位居第一，达到408MW；日本紧随其后，氢燃料电池的出货量为245MW；而当年中国的氢燃料电池出货量仅为128MW，是韩国的1/3、日本的1/2。

氢燃料电池发展迅速

跨国企业的动作，对于中国企业来说是一个不小的挑战。国内各家柴油机企业也在氢燃料电池这条新赛道上也开始起跑。

从几家大的内燃机布局来说，2020年3月，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂投产，这也是潍柴2030年新能源业务要引领全球行业发展目标实现的关键一步。目前，搭载潍柴氢燃料电池的230多辆氢燃料公交车已运行超过450万公里，运营状态良好。现在潍柴已掌握了固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机三大核心技术，其目的是打造千亿级新能源汽车产业集群。可以说，在接下来10年的竞争中，潍柴已经提前迈开了步伐，走在了行业的最前列。

面向未来的氢燃料电池，玉柴也不甘落后。据了解，玉柴燃料电池已经做到功率密度0.25kW/kg，额定效率到了46%，最高效率到60%。这些指标已经达到世界领先，提前超额达成了国家规划的水平。目前，玉柴35kW燃料电池正在与金龙客车8.5米客车匹配，90kW燃料电池也将推出。

此外，康明斯氢能源动力解决方案已覆盖质子交换膜 （PEM）水电解产品、碱性水电解产品、储氢瓶系统产品、氢燃料电池产品，并可根据用户需求定制交通动力系统解决方案。康明斯正加大在我国氢能源领域的布局力度，为本地用户提供更多元的全产业链系统解决方案。

相关数据统计，2030年的中国氢燃料电池市场规模将累计达到约100万台。此外，中国 《新能源汽车产业发展规划 （2021-2035年）》表示，截止到2035年，氢燃料电池汽车将实现商业化应用。同时，中国汽车工程学会发布的 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中表示，截止到2035年，对于整个汽车市场而言，新能源车辆的占比将超过50%，燃料电池车辆的保有量将达到100万辆左右。

投资元年到来

中国氢燃料汽车产业从2019年以来频获政策利好，资本热情也随之高涨。而最为关键的一个节点是，2021年国内首批燃料电池示范城市群名单公布在即，这意味着氢燃料电池 “以奖代补”政策即将正式实施，产业也即将迎来规模化发展。而吸引外资也成为地方政府的思路之一。根据 《氢云链》数据，在11月15日示范城市群申报结束的40天内，仅上市公司披露的氢能产业相关项目就达到32项。燃料电池汽车示范应用推广政策的出台，被业界认为将推动产业进入真正的发展元年。

而此次氢燃料电池补贴并未明确倾向本土企业，而此前动力电池本土企业却享有 “白名单”长达四年的保护。多项政策都显示出，氢能产业对外资更为开放。2020年12月28日发布的 《鼓励外商投资产业目录 （2020年版）》显示，从氢气制储运到加氢站建设经营，再到燃料电池系统和燃料电池发动机，几乎全产业链都被纳入了鼓励外商投资的范围。此外，2021年进口关税调整方案也下调了燃料电池一些核心零部件的关税。可见，未来氢燃料的竞争将更加市场化。（郭宇）

转自：中国工业报