初创企业和大型航空公司争相将H2转化为未来的喷气燃料。这架19座的Dornier 228螺旋桨飞机在1月天空中起飞，乍一看这似乎很普通。然而，旋转其左螺旋桨的一个2兆瓦的电动机，是由两个氢燃料电池驱动的，右侧则使用了标准煤油发动机，这是迄今为止最大的氢燃料飞机。加州初创公司ZeroAvia的创始人兼首席执行官Val Miftakhov称这是“可持续航空发展的历史性一天（historical day for sustainable aviation）”。ZeroAvia在英国格洛斯特郡进行了10分钟的试飞。

ZEROAVIA

总部位于洛杉矶的Universal Hydrogen公司计划在2月底前测试一架50座氢动力飞机。两家公司都承诺在2025年前进行改装涡轮螺旋桨飞机的商业飞行。法国航空巨头Airbus公司计划在2026年对其标志性的A380客机进行示范飞行，该飞机将使用氢燃料电池，并直接在发动机中燃烧氢气。同时，Rolls Royce也在燃烧纯氢的飞机发动机上取得了进展。

航空业约占全球碳排放量的2.5%，已承诺到2050年实现净零排放。要达到这一目标，需要多条路线共同推进，包括可持续燃料、混合动力发动机和电池飞机。

氢气是另一种潜在的途径。无论是用于在燃料电池中发电，还是在发动机中燃烧，它都与氧气结合以释放水蒸气。如果绿色氢在卡车和船舶上推广，它可能是一种低成本的燃料，而不存在电池的环境问题。

氢飞行带来了储存和飞机认证方面的挑战，但航空公司现在正在为2035年前的氢飞行做准备。Airbus Americas公司负责研究和技术的副总裁Amanda Simpson表示：“氢气正在应用于天空，我们将把它带到那里。”
到2027年，ZeroAvia计划改装更大的70座涡轮螺旋桨飞机，其航程是欧洲的两倍。该公司正在开发5兆瓦的电动机，并计划改用更高能量密度的液态氢，以节省空间和重量。McMicking说，这种燃料对航空业来说是新奇的，可能需要更长的监管审批程序。

他说，接下来将为100至150个座位的飞机提供10兆瓦的动力系统，这或将成为“行业的主力军”。McMicking表示，ZeroAvia也在开发专有的高温燃料电池，能够重新利用产生的大量废热。他说：“我们有设计和技术路线图，将把我们带到喷气发动机领域寻求动力的未来发展。”

Universal Hydrogen公司将Airbus，GE Aviation和American Airlines列为其战略投资者，正在押注液态氢。创始人兼首席执行官Paul Eremenko表示，这家初创公司“是一家以氢供应和物流为核心的公司”，希望在加快速度的同时，确保氢航空的无缝交付网络。该公司生产绿色氢气，将其转化为液体，并将其放入技术含量相对较低的隔热铝罐中，通过公路、铁路或轮船运输。“我们希望他们在2025年获得联邦航空管理局的认证，这意味着他们不仅是一个科学项目，”他说。