10月28日，捷氢科技重磅发布首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，并同步推出根据该途径的首款燃料电池电堆捷氢启源M4H，以及燃料电池体系捷氢启源P4H、P4L。

抢滩商场，满足多样化需求

据国际氢能委员会的猜想，到2050年全球氢动力消费将占总动力需求的18%，商场规划超2万亿。广大的商场远景，加之近两年利好方针的不断推出，让长期雷声大雨点小的国内氢燃料电池汽车行业，成为继锂电池后的又一行将迸发的风口，引起车企重视和发力。

2020年，上汽集团宣告了我国汽车行业首个氢战略，根据规划，在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品。作为战略结束的中心载体，捷氢科技被赋予希望，方案抵达百亿级市值，树立起千人以上燃料电池研发运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规划，商场占有率在10%以上。

据了解，捷氢科技自2018年树立以来，在产品研发方面进展敏捷，目前已结束多款燃料电池电堆和体系的产品开发，产品也随之逐步从“单品”走向“系列”。现在，捷氢科技将全系列产品命名为“捷氢启源”，寄希用革新性的产品，翻开清洁动力新时代。

此次捷氢科技再度获得技术打破，结束了燃料电池电堆的途径化开发。据介绍，在克己高功用膜电极、非贵金属涂层双极板、智能高效制造技术等自主中心技术赋能下，根据全新M4电堆途径所打造的燃料电池产品，功率规模将全面覆盖30kW-230kW，具有逾越15,000hrs的超长寿命，额外功率密度达4.2kW/L，峰值功率密度达5.1kW/L。

总的来说，捷氢科技M4电堆途径的推出，为捷氢科技满足多样化的商场需求奠定了坚实基础。

打破中心“卡脖子”技术，膜电极自研克己

一向以来，捷氢科技一向致力于经过自主创新，打破中心“卡脖子”技术。在全新的M4电堆途径上，捷氢科技更是结束了燃料电池中心零部件——膜电极的自研克己。

膜电极,被誉为燃料电池的“芯片”,其功用在很大程度上抉择了燃料电池的运用表现。长期以来，这项中心技术被国外垄断，导致燃料电池本钱居高不下。因而，具有膜电极这一中心技术的开发和制造才能，是国内燃料电池工业发展的要害。

经过多年攻关，捷氢科技不只具备了膜电极的自主研发才能，还在上海新园区建成了全球首条万台级“卷对卷”膜电极出产线，全面前进出产功率和出产质量，结束了膜电极的“超高产能”“全自动化”出产，这对下降本钱和保证供应链有着重大意义。

不只如此，在膜电极中心资料上，捷氢科技正拉动国内优势企业，根据现有产品途径继续、逐步地推进质子交流膜、催化剂和碳纸的国产化攻关。

首发三款新品

根据M4电堆平台，捷氢科技首发三款新品，分别为：捷氢启源M4H燃料电池电堆、捷氢启源P4H燃料电池体系以及捷氢启源P4L燃料电池体系。得益于途径开发，三款新品与上一代产品比较功用和功率上得到较大前进。

捷氢启源M4H燃料电池电堆：搭载捷氢启源M4H燃料电池电堆的整车动力功用更强，但对氢的耗费却更少。相较于上一代产品，捷氢启源M4H的电堆功率前进了52%，峰值功率高达198kW；电堆功率密度前进了34%，峰值功率密度高达5.1kW/L。

捷氢启源P4H燃料电池体系：该燃料电池体系搭载捷氢启源M4H电堆，体系功率由上一代的92kW前进至130kW。不只具有高功用输出，还采用了PROME Smart智能算法，让体系功率大大前进。一起，高集成规划使得一级子零件减少42%，进一步下降了产品规范和质量。“身段”更小，蕴藏的能量却更大：捷氢启源P4H体系的体积功率密度1020W/L，质量功率密度高722W/kg，可全面兼容乘用车和商用车。

捷氢启源P4L燃料电池体系：在全新的M4电堆途径上，捷氢科技术还能打造出适应不同场景需求的个性化产品。捷氢启源P4L便是其中之一，额外功率为80kW。

无论是捷氢启源M4H，捷氢启源P4H，还是捷氢启源P4L，这几款重磅产品都具备车规级的抗振荡冲击功用以及IP67防护等级，具有极高的可靠性，耐久性均逾越了15,000hrs，比上一代产品前进50%。不只如此，产品功用件还可结束100%离线独自维护。这些都将大幅下降整车维保本钱，全面前进用户体会。

此外，据介绍，三款新产品除了能够运用在乘用车和商用车领域，同步还能够拓宽至非公路用车领域。